納晴T15標牂牁江特大橋主纜牽引調索
一、工程概況
牂牁江巨型橋主橋作為主跨1080m的雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋，鋼桁梁總平面圖處于0.6%和-2.0%形成的人字坡上，全橋共73個節段第一單元，分為主桁梁鋼桁架和正交男人鋼橋臺板2個分，板桁通過，節段最明顯起重重231.3t。主桁架運用帶豎腹桿的華倫式格局，桁高7.5m，標準的節段15m，倆片主桁架弦桿公司間隔28m，橋臺板運用U肋倆面悍接。鋼桁梁及正交男人鋼橋臺板均運用Q355D低金屬高防度格局鋼，局部性承受力很高的地方運用Q460D低金屬高防度格局鋼。二、牂牁江特大橋主橋鋼桁梁制作第一階段首件驗收
由納晴品牌、負責人辦、來設置廠家、鋼構類型檢查廠家、管理中心試驗報告室、駐地辦結構的協力工程竣工檢收組對牂牁江特大案件橋主橋鋼桁梁首件桿件制作加工、現廠試拼接等展開工程竣工檢收，鋼桁梁各桿件平面圖形長寬比準確度的標準、外部質、焊接件外部等均能夠滿足來設置及標準的標準。
三、牂牁江特大橋主橋鋼桁梁拼裝
因為本頂目橋位二岸有比較遠，為能做到全橋鋼桁梁組裝訴求，故在納雍岸、晴隆岸區別設了組裝場，現下二岸組裝場均配備組裝水平。 因牂牁江特大型橋鋼桁梁桿份數量多、橋臺板分塊多，海峽兩岸工地管理制度距里遠，為事關種類疊合板貨運準確無誤，生產廠家除按來設計加工圖紙區劃的桿件形式標牌總長、標高、定位軸線校正調整點已經桿件偏號、橋臺板橫縱分塊偏號外，還應按疊合板所在位置的節段辯別納雍、晴隆海峽兩岸基本偏號。標牌應很明顯、耐力。 鋼桁梁組裝時前提是通過異地螺絲、沖釘將桿件區間內施用異地聯接位置，再施用高強度螺絲將異地螺絲和沖釘施用截取，成功持久聯接。鋼梁桿件需盡早變成閉攏不穩定性的框架模式，第二步按照上水平面桿件。還應考慮龍門吊機的安放力和最大的吊距、桿件的制造，且先裝桿件不宜擾亂后裝桿件，高低模式兩析對應點組裝，防止偏載。