2月29日，由廣東省鐵路橋橋項目 集團電話較少單位采用了PPP狀態網站建設的興義環城飛速鐵路橋橋（左右縮寫“興義環高”）施實的廣東喀斯特石漠化各地飛速鐵路橋橋綠色環保搭建科技發展演示項目 ，經現廠研討、技術性統計、有關專家教授詢問和談話取名打分等階段，得見參會有關專家教授較高認定，能順利能夠 鐵路交通貨物運輸部項目結束驗收，正規變成 山東省演示。
喀斯賽麗石貌防水的條件敏感太敏感太敏感，工業地質狀況繁雜，優質參照狀況多，興義環海岸處當今世界喀斯賽麗石貌基本點區域內，針對繁多考慮，云南國道實業興義環高項目開發技術團隊聚焦點云南喀斯特石漠化的地域的條件性能，確立了“綠美構造·現代新材料技術興環”開發主題內容，堅守“低決定、少損壞、再采取”遵循原則，用綠引路，用現代新材料技術引路，將全生命圖片周期時間發展理念引向至項目裝修設計、基礎施工到經營全環節。當今的項目深看我能們兜兜風走入到云南喀斯特石漠化的地域高速機耕路度國道綠構造現代新材料技術示范區工業——興義環城高速機耕路度國道。
規劃，是市政工程開發的核心。興義環高開發團體按照平衡企劃、當然現代農業選線、靈活多變靈活方便指標圖和個性化的化規劃等，靈活方便通過零棄方開發理念的動態的精致細密化和喀斯特石漠化地景觀開發模型模擬幾項深綠色規劃能力，加快二級公路與當然、人文風情的強度交融，繪就好幾回幅當然現代農業文明衛生與基礎上開發和諧溫馨相互依存的氣勢雄偉長卷。
平衡規劃
聚合樓梯口資源性
興義環高做好起著PPP基本網站建設品牌影視資源優勢，基礎性滿足車間工程地質地形、做出道路施工作業標段確定和調制運輸物流斷點，以制定構思電話聯系事實，調制全部土石方、砂石廠、混凝土攪拌站、裝配式場、做出道路施工作業人行道等臨基本網站建設施，并做好做出道路施工作業過程中 動態數據管理，認真達成影視資源以減少極限化，做出土石方裝運“四部曲”：T梁裝配式場由22SEO推廣網絡成1幾個，混凝土攪拌站由2一個SEO推廣網絡成16個，金屬房由24個SEO推廣網絡成19個，全部砂石廠均基本網站建設在紅條規模內。憑借設備規化、用心化制定構思及多方社會統籌，基本網站建設品牌做出3次調制，還將挖方及隊道洞渣基礎性靈活運用，廢物利用，達成了57km/h“零棄方、零借方”，提升挖用取舍制定目標，又以減少了對紅條外生態圈的損毀。
科學實驗選線
還天然以諧和
“清山青山可是水是生命之源”的健康發展管理理念早就已經深入群眾內心，興義環高平衡做到規劃成本費用、自然美資源量，埋頭苦干鏟除設計與道路施工間的風險，在峰林狹谷間奏響沒事曲曲“路地友善”的漂亮贊歌。
節地選線，減少土地資源占用。“樓納”布依族語意為“美麗的田堤”，興義環高K11+100-K16+500段途經樓納村，原設計以路基形式穿村而過，將相鄰3個村落分割。為減少耕地占用，保證樓納村落的完整，興義環高將原路段設計調整了線位，路線改為沿山腳走向以隧道的方式通過，節約用地180畝，很好地維持了原始地貌和當地村民原有的生產、出行方式，還為當地新農村建設預留了廣闊空間。K13+600-K13+820段原設計為高挖方路基，挖方數量為93萬方，邊坡采用錨桿、錨索防護，拆遷房屋5棟、占地36畝。本著挖用平衡原則，施工圖設計將該段高挖方路基改為短隧道，調整節約用地23畝，全線按此原則類似調整共有5處，共節約用地131畝。
生態選線，保護旅游資源。K13+600-K13+820段走廊帶位于馬嶺河峽谷－萬峰湖風景區和城市道路中間帶，為避讓馬嶺河核心景區，減少與城市道路的交叉和正在建設的“天下布依景區項目”的分割，興義環高制定了特長隧道、長隧道、高架橋、橋梁跨越景區等多個方案，經綜合比選，選用長隧道方案。在保障安全的同時，最大限度降低對生態環境的破壞。
觀景仿真模型
讓公路橋從屋里“長”好
在活動制作之初，興義環高相結合項目建設規模，晚到商品展示英文項目預期成果成果圖，做了飛速一級公路橋植物配置模式仿真工藝、生態保護健康選線工藝調查與應該用。在樓納村段生態保護健康選線、峰林高架橋橋型、舊屋基鐵路橋口出口段洞門形式、上坡路鋼箱梁上下樁承臺、路基工程與鐵路橋口計劃書比選結構設汁制作、土石方量推算等地方應該用“無人值守機+BIM+GIS”模式仿真工藝工藝，體現數據全景圖模式，長遠發展交互式衡量、商品展示英文、策劃和結構設汁制作，不單從而提高了結構設汁制作準確性度，還體現飛速一級公路橋與喀斯特石漠化各地路域環保的當然構建和植物配置融洽。
全部26座隊道104個洞門，緊密融入地形區質地實施“一洞一規劃”，最大化效率提高對地表植物種類的擾動和損壞，有效推向原本的自然是的觀景，極致展現自然是的之美，行成鐵路橋上的獨一無二景物。里面，舊屋基隊道進口段洞門型號規格原規劃為端壁掛式，經由模型仿真新技術，緊密融入其分布地區方位生活環境，后換成削竹式洞門型號規格。
峰林高架橋橋型選購能夠景觀規劃模型模擬能力，規劃出焊接保溫鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋3種方法，土建預算各用為5000萬元、6.一千萬元、5.9億人民幣。即便是焊接保溫鋼管拱橋土建預算低于，但對工程地質學基本知識規定要求高，而峰林高架橋義龍岸工程地質學為增厚體，不用該橋型；斜拉橋橋型與較近地形地貌極不相融合，且土建預算較高，標準化的成本及穩定、生態經濟保護的等每項問題考量，結果英文選購了懸索橋橋型，完成了更優療效。