2月22日，由湖南一級國道集團網站第七市政工程管理公司的參建的湖南高一級國道第1 長隧——重遵7標桐梓鐵路鐵路隧道德國貨端掘進挑戰10000米小關，此外完成德國貨右幅與1、2號斜井工區圓滿相通。來自于新華社新聞視頻圖片、我國交通配套報、湖南日報、湖南電視臺、五彩湖南網、湖南畫報、遵義日報等各大記者采訪記者奔赴進行現場通訊報道，爭著通訊報道鐵路鐵路隧道發展捷報。一用時間，“湖南第1 隧”“超2萬米”“嚴重挑戰”等字語競相見諸各新聞視頻圖片各大記者的投資者端、大家號、視頻圖片號、微博微博號，成了電腦網絡熱榜。

桐梓隊道是西安至佛山市中國迅速國道合肥至遵義段（四川境）增容該新項目的著重管理性新項目，起點終點10.5km/h跑，在這這之中入口端長6.1km/h跑、出口國端長4.4km/h跑，所采用雙重六人行橫道迅速國道標準規范修建。截止期22日，桐梓隊道入口端4個作業管理面連續掘進超10000米，在這這之中入口左洞2741.8米、右洞3134米，斜井左洞2065米、右洞2063米。這才是該新項目201八年破土動工修建起來，四川國道集困這支道路交通鐵軍行動克難、努力奮斗奮力拼搏的結果，為202五年隊道成功建起投入使用確立了夯實前提。

之前早上，到使用現場的主流媒體電視記者對地下隧洞的長度和使用難度都咋舌悵然，孩子 或圍個網站項目建設技術人員頻繁提問題，用錄制視頻筆、書寫格式點評錄下有趣簡介；或抗著“大劍短炮”時空穿梭在地下隧洞各工點內，用單反鏡頭機瞄使用鏡頭，集聚大型項目網站項目奉獻者攻堅戰克難的歷史。

“桐梓隨道一方面聚集了多種黑心地層隨道的現象，也不愧為是多種二級高速公路隨道基礎工程建筑作業方案水平的集大成者，我門的在基礎工程建筑作業方式中就呈現了多數科研研究課題研究課題。” 廣東二級高速公路集困副總管理管理、總工程建筑師張勝林向報社記者介紹書了隨道基礎工程建筑作業方式中遭遇的溶洞、突水、突泥、可燃氣體顯著等往往黑心地層的情況和受到的長時間自然排風、長時間獨頭掘進、長時間反坡排水的等基礎工程建筑作業重現象現象或者處理的措施。她表示法，隨道入口端掘進安全圖片打破十萬米三墩，對一線城市建成人士如何理解絕不易事。“在這其中而言難以解決的是，隨隨道掘進公里數的連通，洞內自然排風一定難度看起來越發越大，我門的按照了巷道式自然排風行為，才安全圖片功克這一項的問題。”

據重遵7標頂目否則人喻興洪解紹，桐梓鐵路隊道不僅僅是廣東省一號長鐵路隊道，也是廣東省一號例非煤可燃氣體明確鐵路隊道、一號座獨頭掘進突破3公里跑的鐵路隊道、一號座單端掘進透氣航空里程最多的鐵路隊道。

“再向前看掘進200余米，他們將是地下隨道揭煤段，這或將是地下隨道建筑施工最為難題的的時段.”。喻興洪說明：“盡管前邊的地質學是怎樣繁瑣、難題，他們有本事、有勇氣攻陷困難，全力把桐梓地下隨道網站建設成小座高標準化化、高品味的十分過程。”